Los coches procedentes de Estados Unidos son ahora muy populares y tientan con mejor equipamiento y, a menudo, un precio más bajo. Para que la importación sea viable, hay que abordar el tema como un proyecto: trazar un plan, comprobar el historial del número de bastidor y vigilar el papeleo. Este es el camino más sencillo: sin jerga ni «asteriscos» en letra pequeña.
Para empezar, calcula el coste total de la propiedad: compra del coche, remolque estadounidense, flete marítimo con seguro de carga, tasas portuarias, aduanas, impuestos especiales, IVA, traducciones, inspección técnica, posibles modificaciones ligeras y matriculación. Deja un margen del 10-20% para tipos de cambio y retrasos. Decida también si quiere un coche «para conducir» o un proyecto para perfeccionar: esto cambia su tolerancia al riesgo.
Antes de hacer clic en «Pujar», piénsatelo dos veces y comprueba de antemano el historial por el número de bastidor del coche, descarga el informe del historial del vehículo. Busque estados como salvamento, reconstruido, inundación y discrepancias de kilometraje. Las fotos de archivo de la subasta dicen más que la descripción: puedes ver una línea de agua en el interior, airbags disparados, un suelo dañado o información sobre llaves perdidas.
En las subastas hay una gran variedad de coches, pero también hay más coches dañados. Fíjate bien en las fotos de los bajos del coche, sobre todo en los EV: suelo, cubiertas y refrigeración de la batería. En los concesionarios es más probable que consigas ejemplares mejor documentados, aunque suelen ser más caros. Si puedes, pide a alguien en EE.UU. fotos adicionales y verificación in situ.
Tras la compra, el coche va en remolque hasta el puerto; haz un informe de recepción con fotos. Por mar, tienes dos rutas. El contenedor protege mejor y permite añadir piezas, a veces más caro. Ro-Ro es más barato, pero el vehículo tiene que rodar/circular. Trate el seguro de la carga como una obligación: un solo daño puede borrar todo el «beneficio».
La oficina calcula los impuestos sobre el valor en aduana (precio del coche + flete + posible transporte en EE.UU.). Primero se añaden los derechos de aduana, luego los impuestos especiales (que dependen, entre otras cosas, de la capacidad y el tipo de propulsor) y, por último, el IVA. Elija de antemano el puerto de destino y el método de despacho; los distintos países de la UE tienen tipos de IVA y prácticas portuarias diferentes. Consulte con su agencia de aduanas un plan antes de comprar: le ahorrará nervios.
Para matricularlo necesitará un título estadounidense, factura/recibo, documentos aduaneros, confirmación del pago de impuestos especiales, traducciones juradas y una inspección técnica. A menudo se requiere una ligera adaptación debido a la falta de homologación europea (DOT → ECE). Tras la prueba, contrata una póliza de seguro de responsabilidad civil a terceros y solicítala al departamento de tráfico de vehículos a motor: con todo el papeleo en la mano, los trámites oficiales pasan rápido.
Los coches que se han inundado son los más problemáticos: la electrónica se estropea en oleadas, y en los eléctricos existe el riesgo de una batería defectuosa. El segundo clásico es la infravaloración de la «circularidad»: almacenamiento en puerto, manipulación extra, transporte más largo dentro de Estados Unidos. El tercer escollo es el tipo de título: salvage/rebuilt reduce el valor y a veces es problemático para el seguro de responsabilidad civil.
No hay nada muy difícil si se elige con cabeza. Compruebe el historial del vehículo, calcule el coste real incluyendo un pequeño margen para imprevistos y elija un flete razonable. Si estas tres cosas cuadran, una «ganga» de EE.UU. se convierte en una compra sencillamente buena. Un papeleo ordenado y decisiones frías son la clave: el resto es cuestión de organización.
